发动机在正常的技术状态下工作时，油底壳的油面应逐渐下降，原因是润滑油要消耗。油面增高的现象表明在工作中有外表的液体侵入，而且进入量大于消耗量，所以导致油底壳内油面增高，表明油底壳中已渗入了水、柴油或机油，它们会降低润滑效果，甚至会引起发动机“飞车”，还会加速零件的磨损或引起烧瓦、抱轴等故障。
发动机油底壳油面增高，应立即停车，待30min后拧松油底壳放油螺塞，如有沉淀水流出或流出的机油带有水珠，表明水流入机油中；如流出的机油转稀，可用油尺蘸上机油在卫生纸上点一滴，若油迹迅速扩散，扩散部分与未扩散部分颜色深浅分界明显，则是润滑油中混入了柴油。除上述两种情况外，就是混入了机油。现将油底壳油面增高的原因及解决办法叙述如下：
　　一、机油渗到油底壳
　　１、自紧油封失效或损坏
　　为防止喷油泵底壳内的润滑油流入正时齿轮室，在喷油泵的前部联接板内装有自紧油封。如果油封失效或损坏时，喷油泵凸轮轴和它之间的密封面遭到破坏，使喷油泵壳体内的机油漏到正时齿轮室，而后漏到发动机油底壳内，使其油面增高。
　　解决办法：更换自紧油封。
液压油泵的主动齿轮轴自紧油封损坏 采用分置式液压悬挂系的拖拉机，液压泵主动齿轮轴自紧油封损坏，液压系机油沿定时齿轮室流进发动机油底壳内，使油底壳内机油面增高。
解决方法：更换自紧油封。
二、冷却水渗漏到油底壳
　　１、气缸盖通往摇臂润滑油路螺栓松动
　　如４１２５Ａ、４１２５型柴油机，气缸盖通往摇臂润滑油路螺栓松动，当发动机停止工作时，润滑油无压力，冷却水沿此处流人润滑系统，使油底壳油面增高。
　　解决办法：应及时拧紧螺栓。
　　２、气缸套阻水圈老化、损坏
　　由于柴油机工作中严重缺水或其他原因使柴油机过热，会使阻水圈受热老化变质，从而出现渗水；安装阻水圈过高，强行压入被剪破，造成漏水；机体配合凸肩有拉毛、毛刺，安装时因切破阻水圈而造成漏水。
　　解决办法：机体配合凸肩有拉毛、毛刺时，应先用砂纸打平；安装阻水圈时不要凸出过高，阻水圈低时，可用黑胶布剪成宽度为阻水圈截面周长３／４的长条，沿圆周方向贴在阻水匿的内圆圊表面，甩手镶人槽中，再用正常压力压入即可。
　　３、气缸垫烧损
　　气缸垫烧损时，水箱冒气泡，冷却水表面有黑色的油花，冷却水会从气缸垫烧损部位漏出，经气门推杆孔进入油底壳。
　　解决办法：气缸垫烧损后，必须更换新气缸垫，并按规定正确安装和拧紧气缸盖螺母。
　　４、气缸套、气缸盖、机体产生裂纹
　　造成柴油机气缸套、气缸盖、机体产生裂纹的原因是柴油机在缺水、过热的情况下骤加冷水；冬季停车后未放或未放净冷却水；水垢过厚受热不均等，有时铸件上有气銎、砂眼，冷却水会直接渗入油底壳使油面增高。
　　解决办法：气缸套、气缸盖、机体等零件产生裂纹或有砂眼、气孔等缺陷时，可根据情况进行粘补、焊修或更换新件。当缸体裂纹长度与宽度不超过５０ｘ０．３ｍｍ，或砂眼孔径不大于０．３ｍｍ时，可用堵漏剂进行修补，把堵漏剂和冷却水按容积比１：２０的比例混合加满水箱即可。
　　５、气缸盖水道孔闷头松动或损坏
　　使用的冷却水如不清洁，水套水垢结积过厚，闷头被腐蚀损坏，此时水从闷头漏出，经气门室推杆孔进入油底壳，拆下气缸盖罩可观察到。
　　解决办法：放掉冷却水，拆下损坏的闷头，清除座孔内脏物杂质和水分，并涂一层磁漆，镶上新的闷头。
　　６、齿轮室纸垫在水道处损坏
　　如４９０型柴油机，齿轮室纸垫在水道处损坏，水经齿轮室漏入油底壳。
　　解决办法：更换新的齿轮室纸垫。
　　三、柴油渗漏到油底壳
　　１、气门摇臂固定螺栓松动
　　如气门摇臂固定螺栓松动，使某一缸气门不能打开，喷人气缸内的柴油不能燃烧，沿气缸套流人油底壳，使油底壳油面增高，此时发动机工作“缺腿”。
　　解决办法：应及时拧紧摇臂固定螺栓。
　　２、柱塞套定位螺钉松动或漏装小铜垫
　　柴油从喷油泵内腔经固定螺钉处漏出，从齿轮室流入油底壳。
　　解决办法：拆下喷油泵，垫好小铜垫后重新安装好，这时柱塞套可在泵体内上下移动２～３mm，但不能转动。
　　３、喷油器工作不正常
　　发动机个别气缸不工作，多属喷油器工作不良，这样喷进燃烧室的柴油未燃烧就通过活塞、活塞环、气缸壁之间的间隙流到油底壳，而使油面增高。
　　解决办法：检查调整喷油器，使其达到规定状态，如达不到，可更换喷油嘴偶件。
　　４、喷油泵的泵壳底座支承面有崩边崩角、微小裂纹或夹有脏物
　　在这种情况下，当柱塞装入后，柱塞套凸肩下平面不能与泵壳底座支撑面密封．柴油从贴合面缝隙漏出．经齿轮室至油底壳。
　　解决办法：拆下油泵，用清洁的柴油清洗后，再用锉刀或圆锉修整支承面，除去表面微小裂纹，恢复粗糙度，或剪两个与柱塞套和油泵壳体底座内、外径相同的塑料薄膜垫片，套到柱塞套上，装好经试验不漏油后再投入使用。